Мидель-шпангоут сухогрузного судна - реферат

Начальные данные:

L = 96.5м – длина расчетная;

B = 15,8м – ширина;

Н = 10,2м – высота борта;

Т = 7,1м – осадка;

R = 1,20м – радиус скругления скулы;

S фл = 9,0мм – толщина флора;

‪ № 22б – шпангоут полособульб;

‪ № 18а – бимс-полособульб;

Sдд = 9,0мм – толщина настила двойного дна;

S x h = 12 x 450 мм – стена карлингса;

S x b = 14 x Мидель-шпангоут сухогрузного судна - реферат 220 мм – поясок карлингса;

S п = 11мм – толщина настила палубы;

S б = 12мм – толщина внешней обшивки борта;

S дн = 14мм – толщина днища.

1.Введение

На корпус передвигающегося судна могут действовать неизменные и случайные нагрузки.

Неизменные нагрузки, действующие в течение всего периода эксплуатации, - это вес корпуса, надстроек, судовых устройств и принятого груза, силы Мидель-шпангоут сухогрузного судна - реферат поддержания и силы сопротивления воды движению судна. Силы веса судна и силы гидростатического поддержания ориентированы в обратные стороны и уравновешивают друг дружку. По длине судна эти силы распределены неравномерно. Так в трюмах, расположенных в средней части судна, груза больше, чем в концевых трюмах, в особенности в первом. При полной загрузке судна Мидель-шпангоут сухогрузного судна - реферат генеральным грузом форпик и ахтерпик нередко бывают пустыми. Главный движок занимает маленькую площадь в машинном отделении, но масса его значительна. Но общая масса устройств в машинном отделении обычно меньше, чем масса груза в стопроцентно загруженном трюме. Силы поддержания также неравномерно распределены по судну. Их интенсивность находится в Мидель-шпангоут сухогрузного судна - реферат зависимости от величины вытесняемых объемов, которые равномерно уменьшаются от середины судна к оконечностям при плавании судна на тихой воде и безпрерывно меняются в критериях волнения.

Случайные нагрузки действуют на корпус в течение какого-нибудь промежутка времени и появляются при ударах волн, посадке судна на мель, столкновении судов.

Для упрощения расчетов Мидель-шпангоут сухогрузного судна - реферат действующие нагрузки условно делят на две категории: вызывающие общий извив корпуса либо местный извив отдельных его частей.

На тихой воде нрав общей деформации корпуса обычно сохраняется в течение всего рейса, если рассредотачивание главных грузов либо балласта неизменное. Меняется только степень кривизны корпуса в ДП по мере расхода Мидель-шпангоут сухогрузного судна - реферат горючего и припасов. На волнении общая деформация корпуса меняется циклически огромное количество раз: прогиб корпуса чередуется с перегибом. Крепкость корпуса обеспечивается с учетом повторяемости нагрузок. Больший изгибающий момент действует в районе середины судна.

Способность корпуса выдерживать нагрузки, действующие на отдельные его перекрытия и связи, определяет местную крепкость. Посреди местных нагрузок выделяют гидростатическое Мидель-шпангоут сухогрузного судна - реферат давление при аварийных затоплениях отсеков, сосредоточенные и распределенные силы при приеме и снятии грузов в районе грузоподъемных устройств, реакции кильблоков при постановке в док, сосредоточенные силы при швартовке и буксировке, силы обжатия корпуса льдом при ледовой проводке судна.

Практически напряжения в конструкциях корпуса вычисляют как алгебраическую сумму напряжений от Мидель-шпангоут сухогрузного судна - реферат общего извива и местных нагрузок.

2. Выбор системы набора и материала корпуса.

На сравнимо маленьких судах (длиной до 100 метров) величина изгибающего момента от общего продольного извива корпуса сравнимо невелика. Определяющими для таких судов являются местные нагрузки: давление груза, воды, удары волн, удары льдин и другие.

Размеры главных связей корпуса таких Мидель-шпангоут сухогрузного судна - реферат судов определяются, в главном, из критерий обеспечения местной прочности, но они достаточны для обеспечения общей прочности судна. Общая продольная крепкость судов длиной до 100 метров обеспечивается при сравнимо маленьких толщинах внешней обшивки и настила верхней палубы.

Местная крепкость корпуса просто обеспечивается при поперечной системе набора перекрытий. При поперечной системе набора Мидель-шпангоут сухогрузного судна - реферат главные связи размещены поперек судна. Связи днищевого перекрытия, кроме далековато отстоящих друг от друга продольных связей состоят из сплошных либо бракетных флоров на каждом практическом шпангоуте; связи бортового перекрытия состоят из шпангоутов с обычным расстоянием друг от друга; связи палубного перекрытия состоят из бимсов.

Поперечная система набора сравнимо ординарна Мидель-шпангоут сухогрузного судна - реферат и экономна.

Исходя из приведенных данных, в данной работе считаем, что корпус набран по поперечной системе набора.

Для судов маленький длины (до 120м) применяется обычно сталь углеродистая судостроительная марки ВСт3спII с пределом текучести ReH = 235 МПа. Потому что L = 96.5м, то в данной работе принимаем, что для Мидель-шпангоут сухогрузного судна - реферат постройки судна будет применяться сталь конкретно этой мерки.

3. Расчет главных связей корпуса

3.1 Вертикальный киль

Высота вертикального киля определяется по эмпирической формуле:

hвк = 0,0078L + 0,3 = 0,0078*96,5 + 0,3 = 1,053м,

где L – расчетная длина судна, м.

Принимаем hвк = 1м = 1000мм.

Толщина вертикального киля определяется по формуле:

hвк 235 1000 235

Sвк = ¾¾*¾¾ = ¾¾*¾&frac Мидель-шпангоут сухогрузного судна - реферат34; = 12,5мм,

80 ReH 80 235

где ReH – предел текучести стали, которая принимается для постройки данного судна, м.

Согласно выпускаемым в индустрии листам принимаем толщину вертикального киля Sвк = 13,0мм.

3.2 Шпация

Шпация определяется по формуле:

а = 0,002L + 0,48 = 0,002*96,5 + 0,48 = 0,67м.

Принимаем шпацию а = 700мм.

3.3 Днищевые стрингеры

Число днищевых стрингеров определяется зависимо от ширины судна Мидель-шпангоут сухогрузного судна - реферат.

Исходя из того, что судно набрано по поперечной системе и В = 15,8м (т.е. 8<В£16), располагаем по одному днищевому стрингеру с каждого борта.

Толщина днищевого стрингера Sст равна толщине флора Sст =Sфл = 9,0мм.

3.4 Флор

На флоре высотой более 900мм должны быть поставлены ребра жесткости шириной более 0,8Sфл и высотой Мидель-шпангоут сухогрузного судна - реферат более 10 толщин ребра, но менее 90мм.

Принимаем Sрж =8мм.

При поперечной системе набора ребра жесткости флора инсталлируются так, чтоб неподкрепленный просвет флора не превосходил 1,5м, потому в данной работе днищевой стрингер сдвинут. Одно из ребер жесткости размещается конкретно под концом скуловой кницы.

Для доступа в междудонное место нужно во флоре сделать Мидель-шпангоут сухогрузного судна - реферат пролазы. Малая высота пролаза 500мм, малая длина 500мм. Пролазы размещаются посредине высоты флора. Отстояние кромки пролаза от вертикального киля составляет 0,5 высоты вертикального киля. Отстояние кромки пролаза от днищевого стрингера и ребер жесткости флора составляет 0,25 высоты флора в данном сечении.

Междудонное место употребляется для приемки балласта и технической воды Мидель-шпангоут сухогрузного судна - реферат. Не считая того, при доковании судна проверяется непроницаемость отсеков двойного дна наливом воды. Для вывода воздуха из отсеков двойного дна в атмосферу предусмотрены воздушные трубы, выходящие на верхнюю палубу. В высшей части флора у настила второго дна для выхода воздуха при заполнении отсека двойного дна жидкостью предусмотрены вырезы Мидель-шпангоут сухогрузного судна - реферат полукруглые поперечником 50мм. Для способности осушения отсека во флорах выполнены подобные вырезы у обшивки днища.

3.5 Скуловая кница

Скуловая кница служит для соединения шпангоута с флором.

Высота скуловой кницы:

hкн = 0,1l шп ,

где l шп – просвет шпангоута, который определяется по формуле:

l шп = Н – hвк = 10,2 – 1,0 = 9,2 м.

Тогда получим значение высоты скуловой кницы Мидель-шпангоут сухогрузного судна - реферат:

hкн = 0,1*9,2 = 0,92м = 920мм.

Принимаем hкн = 900мм.

Ширина скуловой кницы:

bск кн = hск кн + hшп = 900 + 220 = 1120мм,

hшп – высота шпангоута, определяемая по номеру шпангоута полособульба.

3.6 Междудонный лист

На современных судах в трюмах междудонный лист производится горизонтальным.

Ширина междудонного листа:

bмл = bск кн + 40 = 1120 + 40 = 1160мм.

Междудонный лист подвержен насыщенной коррозии, потому его толщина принимается Мидель-шпангоут сухогрузного судна - реферат на 1мм толще других листов настила второго дна

Sмл = Sдд + 1,0 = 9 + 1 = 10мм.

3.7 Бимсовая кница

Бимсовая кница имеет два схожих катета С, величина которого может быть принята:

С = 1,5hбимса = 1,5*180 = 270мм,

где hбимса - высота бимса согласно номеру профиля.

Толщина бимсовой кницы равна толщине стены бимса Sкн = 8мм.

Потому что катет бимсовой Мидель-шпангоут сухогрузного судна - реферат кницы С > 250мм, предусмотрен фланец по свободной кромке кницы для обеспечения ее жесткости – отогнутая свободная кромка под углом ~90° шириной 10 толщин кницы, т.е. 80мм.

3.8 Внешняя обшивка

Ширстрек – усиленный лист обшивки борта.

Ширина ширстрека bш ³ 0,1Н, м и может быть принята в границах от 500 до 2000мм. Принимаем bш =1100мм Мидель-шпангоут сухогрузного судна - реферат.

Толщина ширстрека Sш принимается равной толщине внешней обшивки борта либо настила палубы, что больше. Принимаем Sш = 12мм.

Горизонтальный киль – усиленный лист обшивки днища.

Ширина горизонтального киля определяется зависимо от длины судна. Для судна длина L ³ 80м ширина горизонтального киля определяется по формуле:

bгк =0,004L + 0,9 = 0,004*96,5 + 0,9 = 1290мм.

Принимаем Мидель-шпангоут сухогрузного судна - реферат bгк = 1300мм.

Толщина горизонтального киля (мм) должна быть больше толщины листов обшивки днища в средней части судна на величину

DS = 0,03L + 0,6 = 0,03*96,5 + 0,6 = 3,5мм,

но данная величина не может превосходить 3 мм, потому принимаем DS = 3 мм и соответственно Sгк = 17 мм.

3.9 Настил палубы

Потому что толщина обшивки борта больше толщины настила палубы, последний лист настила, примыкающий Мидель-шпангоут сухогрузного судна - реферат к борту, должен быть усилен, т.е. нужно найти размеры палубного стрингера.

Ширина палубного стрингера равна ширине горизонтального киля bпс = bгк = 1300мм.

Толщина палубного стрингера принимается равной толщине обшивки борта Sпс = Sб = 12мм.

Примечание: Все нужные построения произведены, и все нужные размеры указаны на чертеже, прилагаемом к Мидель-шпангоут сухогрузного судна - реферат расчетно-пояснительной записке.

Литература:

1. Фрид Е.Г. Устройство судна - Л. : Кораблестроение, 1969.

2. Смирнов Н.Г. Теория и устройство судна – М. : Транспорт, 1992.

3. Р. Допатка, А. Перепечко Книжка о судах – Л. : Кораблестроение, 1981.



mihail-afanasevich-bulgakov.html
mihail-bulgakov-letuchij-gollandec.html
mihail-bulgakov-zojkina-kvartira.html